6月26日，百世物流向SEC提交IPO招股書，招股書顯示，百世物流2017年第一季度營(yíng)收為32.48億元（4.719億美元），較上年同期14.77億元大幅增加了119.8%。

繼一線梯隊(duì)的順豐、三通一達(dá)上市，二線梯隊(duì)德邦物流重啟IPO之后，百世物流也正式開始向IPO沖刺。

二三線全網(wǎng)型快遞，大多物是人非

自從申通率先宣布借殼上市開始，快遞行業(yè)就拉開了一場(chǎng)轟轟烈烈的上市競(jìng)賽。這場(chǎng)上市競(jìng)賽呈現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)頭羊之間的你追我趕，其實(shí)給快遞業(yè)二三線品牌帶來(lái)的是更大的挑戰(zhàn)：這些品牌雖然也有一定市場(chǎng)知名度，但在整個(gè)快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額卻很有限。

2016年五大快遞公司三通一達(dá)+順豐已經(jīng)上市，與這些快遞公司形成對(duì)比是，還沒有上市甚至還在重癥監(jiān)護(hù)室的其他幾家全網(wǎng)型快遞公司，如中國(guó)郵政速遞物流、百世物流、天天快遞、全峰快遞、國(guó)通快遞、優(yōu)速快遞、快捷快遞、宅急送、速爾、德邦、安能。

中國(guó)郵政快遞是國(guó)家隊(duì)，不是一般小老百姓考慮的事情；

天天快遞已經(jīng)賣身蘇寧加入阿里戰(zhàn)車，暫時(shí)不差錢，好像想象空間巨大，天天快遞本身也有8400多萬(wàn)的利潤(rùn)。

繼2015年底被迫暫停IPO后，德邦物流再次向A股發(fā)起沖擊。日前，中國(guó)證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)披露的信息顯示，德邦物流股份有限公司遞交了A股IPO申請(qǐng)，公司擬在上交所發(fā)行不超過(guò)1.5億股，預(yù)計(jì)募集資金29.88億元。

百世物流最大股東為阿里巴巴，持有75,831,692股，持股比例為23.4%。如今背靠阿里爸爸的百世也開始沖刺IPO了。

全峰快遞得到了中青旅物流的控股投資，創(chuàng)始人陳家海已經(jīng)邊緣化到二線，只任總經(jīng)理，卸任董事長(zhǎng)一職，好像已經(jīng)失去了決策權(quán)。

優(yōu)速快遞正在找一條大包裹的差異化路線，看起來(lái)是蒸蒸日上。

剩下的就是：快捷快遞、國(guó)通快遞、速爾快遞、安能快遞、宅急送

快捷快遞已經(jīng)與速遞易完成投資，速遞易是三泰電子控股的子公司，因?yàn)樗龠f易自提柜，三泰電子巨虧，似乎自身都要帶上ST的帽子。

剩下的四家全網(wǎng)性快遞公司，國(guó)通、速爾、安能、宅急送好像也都有一個(gè)非常不錯(cuò)的金主，。

在行業(yè)領(lǐng)頭羊紛紛上市的壓力下，一些規(guī)模較小的快遞已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了差異化競(jìng)爭(zhēng)的必要。今年宣布融資30億的速爾快遞就提出將企業(yè)件和零擔(dān)快遞作為市場(chǎng)定位，優(yōu)速快遞則將大包裹門到門服務(wù)作為戰(zhàn)略定位，這些都將和目前小件零散包裹為主的情況形成一定區(qū)分。

業(yè)內(nèi)分析，目前快遞行業(yè)成本壓力加大，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，微利化的趨勢(shì)讓企業(yè)不得不向資本靠近尋求支持。而且，民營(yíng)快遞企業(yè)上市后，未來(lái)快遞業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也將發(fā)生巨變，粗放性快遞加盟模式將逐漸被經(jīng)營(yíng)管理一體化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一體化的直營(yíng)模式所取代。

中國(guó)快遞市場(chǎng)洗牌即將結(jié)束。

2016年10月20日，圓通速遞借殼登錄中國(guó)A股市場(chǎng)、成為中國(guó)快遞第一股；2016年10月27日，中通快遞在美國(guó)紐交所上市；2016年12月30日，申通快遞借殼在中國(guó)深交所上市。順豐速遞、韻達(dá)貨運(yùn)借殼上市方案證監(jiān)會(huì)有條件通過(guò)。2016年，郵政EMS、順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世7家主要快遞品牌業(yè)務(wù)量均超20億件，業(yè)務(wù)收入超200億元。

看上去欣欣向榮對(duì)不對(duì)？可是目前快遞市場(chǎng)集中度不并高，目前可以說(shuō)還處在一個(gè)百花齊放的狀態(tài)，你能說(shuō)出行業(yè)前三強(qiáng)是哪三家嗎？這三家在行業(yè)占比有超過(guò)80%嗎？一個(gè)有序的市場(chǎng)不應(yīng)該是目前這種行業(yè)格局。

去年年底，蘇寧收購(gòu)天天快遞，在一定程度上，可以說(shuō)是拉開快遞行業(yè)兼并重組的序幕。

圓通、中通、申通、韻達(dá)和順豐有了充足的資本支持，并購(gòu)重組和資產(chǎn)投入是必經(jīng)之路。

申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍去年就曾明確表示，登陸資本市場(chǎng)后，申通在橫向和縱向產(chǎn)業(yè)鏈上都將開展更多的嘗試，不排除收購(gòu)整合國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，緩解行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)局面。

而且，縱觀國(guó)際快遞巨頭發(fā)展史，并購(gòu)整合都是必經(jīng)之路。借助資本力量加大投入與整合力度，上市的快遞企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2月中旬發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確：積極打造“快遞航母”，形成3-4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

此前發(fā)布的多個(gè)政策文件也鼓勵(lì)快遞行業(yè)的兼并重組。

如《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，“鼓勵(lì)各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快形成若干家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)”。

如今一線快遞已經(jīng)上市成功，二線或準(zhǔn)一線的幾家快遞也開始沖刺IPO，其余的二三線快遞還能尋求怎樣的發(fā)展，才能不至于在洗牌期就消失呢？

重壓之下，二三線快遞如何生存？

二三線快遞企業(yè)，絕大多數(shù)都深深地陷入了電商件的紅海而不能自拔，是時(shí)候轉(zhuǎn)型了。

關(guān)于物流企業(yè)轉(zhuǎn)型方向，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，一線企業(yè)要向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，中等物流企業(yè)應(yīng)該向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小企業(yè)向個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)型。

如果你是一家中小型企業(yè)仍朝著大而全的方向轉(zhuǎn)型，或許就危險(xiǎn)了。

說(shuō)得具體一些，企業(yè)在“倒下”之前還是有一些普遍“特征”的——網(wǎng)點(diǎn)大面積出現(xiàn)異常，員工工資發(fā)放延誤，拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)……

2014年年初，總位部于上海的匯強(qiáng)快遞被收購(gòu)前，就發(fā)生過(guò)類似的情況。其后來(lái)被世合集團(tuán)收購(gòu)，并更名為“世通快遞”。

二三線快遞企業(yè)想要生存，首先要夯實(shí)基礎(chǔ)，以穩(wěn)固防守為上；其次，等待對(duì)手犯錯(cuò)誤，一旦有機(jī)會(huì)，必須主動(dòng)出擊。市場(chǎng)就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)攢起來(lái)的。欲速則不達(dá)。

資本是是個(gè)好東西，但它絕不是萬(wàn)能的。在當(dāng)前行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，融資對(duì)于大部分快遞企業(yè)都不是太大的問(wèn)題，只是自身權(quán)益出讓多少的問(wèn)題。反過(guò)來(lái)想，當(dāng)快遞企業(yè)都能獲得融資的時(shí)候，融資與否已經(jīng)不再是能否打敗對(duì)手的“殺手锏”。試問(wèn)，在快遞企業(yè)中、特別是二三線企業(yè)，有哪一家在獲得融資后發(fā)生了質(zhì)的改變？

當(dāng)順豐、圓通、申通等快遞企業(yè)紛紛上市后，有了穩(wěn)定的資金來(lái)源，與二三線快遞企業(yè)的差距也會(huì)越拉越大，二三線快遞企業(yè)試圖靠“輸血式”的融資已經(jīng)幾乎不可能縮短這種距離了。

那么，二三線快遞企業(yè)的命運(yùn)和出路到底將會(huì)是怎么樣的？每一個(gè)快遞人都曾思考過(guò)這樣的問(wèn)題。要么被一線物流、快遞企業(yè)收購(gòu)，要么不斷出讓股份以獲得融資，要么二三線快遞企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，組建嶄新的快遞企業(yè)，試想宅急送、國(guó)通、全峰、快捷等企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，戰(zhàn)斗力也不容小覷。

中國(guó)的快遞在歷經(jīng)多年的快速發(fā)展后，已經(jīng)進(jìn)入了歷史的拐點(diǎn)，而資本則進(jìn)一步加速了拐點(diǎn)的到來(lái)。這兩年的發(fā)展情況將很大程度上決定二三線快遞企業(yè)能否拐過(guò)這道彎。

中國(guó)很大，中國(guó)的市場(chǎng)也很大。速爾和優(yōu)速等快遞企業(yè)則趟出了一條二三線快遞企業(yè)的成功之路，那就是：開辟細(xì)分市場(chǎng)，堅(jiān)持差異化的道路。

當(dāng)然，差異化發(fā)展不是輕而易舉的，它是痛苦的，甚至比創(chuàng)建一個(gè)公司還要難上百倍。電商產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量很大，增幅也很快，但是他終究也只是快遞的細(xì)分市場(chǎng)之一，大件、冷鏈、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、跨境等細(xì)分市場(chǎng)更是值得大家爭(zhēng)奪的未來(lái)。

同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)、兼并重組，是每一個(gè)行業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的階段。相比于國(guó)際快遞企業(yè)，中國(guó)的快遞仍處在上升階段，雖然是前景最被看好的行業(yè)，但是背后暗潮涌動(dòng)，誰(shuí)都不敢保證未來(lái)的市場(chǎng)中一定有自己的一席之地。